Un des intervenants que je suis, en tant que PCR, a un résultat dosimétrique passif de 2,25 mSv. Son prévisionnel prévoyait une dose de quelques micros et sa dose opérationnelle est resté nulle.
L'hypothèse que j'emets est que ce résultat passif provient du voyage en avion (aller retour paris / singapour) + passage aux détecteurs à rayon X.
Pouvez-vous me confirmer cette hypothèse ?
Quelle doses obtient on habituellement lors d'un passage au détecteur rayon X ?
Merci par avance pour vos réponses.

Bonjour,

concernant la dose prise lors du voyage en avion, elle est disponible sur le site : http://www.sievert-system.org/

Le détecteur à RX des bagages à main ne délivre quasiment rien en dose (< 0,005 mSv)

Il semblerait que les scanners des bagages en soute peuvent délivrer une dose significative mais je n'ai pas de chiffres à ce sujet...

ça ne peut pas être lié à on intervention (source cachée dans un coin ou autres) ?

Merci Klax pour ces premiers éléments de réponse. Quoi qu'il en soit, je vais mener une enquete approfondie afin de déterminer l'origine de cette dose.
Si quelqu'un a donc des données concernant les scanners des bagages en soute, n'hésitez pas à les communiquer.
Merci d'avance.

Bonjour,
Pour essayer de lever le doute sur une exposition lors de l'intervention ou lors du voyage :
De quel type de dosimètres passif et actif s'agit-il ?
Ont-ils la même sensibilité en terme de nature et d'énergie de rayonnement ?

Le dosimètre passif peut être relu pour préciser les conditions de l'exposition.

Un autre point pour t'aider à déterminer ce qui s'est passé: demande à l'organisme qui développe tes film de faire une relecture, histoire de confirmer la dose, et demande leur de te donner l'énergie des rayonnements.

Merci kidou et baldaquin, je vais organiser une relecture au plus tôt...

Et que retient ton pour déterminer la dose réelle reçue par la personne au final?
L'actif?

tout dépend du résultat de l'enquête, et au final c'est au médecin du travail en concertation avec l'IRSN de décider si la dose est à comptabiliser ou enlever

Bonsoir
Vous n'allez pas trop me voir car je suis en déplacement, formation et tout un tas de truc.
Mais pour en revenir aux questions :

Fred a écrit:

Bon , plus sérieusement, un A/R même à Singapour, n'explique pas une telle dose (100 µGy à la louche)

Ça d'accord

Fred a écrit:

Pour les contrôleurs en soute (type scanner), il faut que j'aille à la pêche aux infos chez des collègues, il est vrai que la dose délivrée est plus importe, mais de la a atteindre le mGy....

On peut quand même monter jusqu'à plusieurs centaines de microgray, ca dépend de la machine et en l'occurrence son voltage et ampérage et du temps d'exposition. Mais je rejoins Fred dans son questionnement, je ne suis pas sûr qu'on atteigne le milligray.

L'enquête pourra peut-être dire quelle était l'énergie des rayonnements.
KLOUG

Je confirme que la dose prise dans un contrôleur de bagage est de quelques dizaines de micro Sv. Oui j'ai déjà oublier mon dosi
Pour les contrôleur de soutes les caractéristiques de fonctionnement sont biens plus élevées et les bagages peuvent faire plusieurs passages!
Si j'y pense je ferai une mesure a l'intérieur la prochaine fois que je vais contrôler un aéroport...

Cependant ou était le dosi (Bagage çà main ou en soute)?

A l'adresse suivante tu trouvera une application développé par l'IRSN qui te permettra de calculer la dose prise pendant le vol: http://www.sievert-system.org/WebMasters/fr/evaluation.html

j'ai à peu près le même résultat et la personne a fait un voyage transatlantique
La relecture confirme la dose et la distribution de l'energie est 660 keV qui me semble être le pic du Cs-137. Qu'en pensez-vous?

Je parle sous le contrôle des OA et PCR des aéroports, et des labos de dosimétrie passive mais je ne pense pas :
- que les contrôleurs de soute ait une énergie X moyenne de 660 keV,
- que le fournisseur puisse donner une énergie précise si c'est un rayonnement de freinage, qui laisserait une dose plus homogène sous plusieurs filtres.

Donc ça m'étonne une réponse aussi tranchée pour du X, mais je ne vois pas ce que du cesium 137 vient faire dans un aéroport.